【壓縮機(jī)網(wǎng)】近日，鮑斯喜獲“一種氣體輸送設(shè)備的降噪結(jié)構(gòu)”、“一種排氣口可調(diào)節(jié)的軸承座及含有其的螺桿壓縮機(jī) ”、“一種移動(dòng)式空壓機(jī)粉塵檢測(cè)設(shè)備”、“一種無(wú)油空壓機(jī)的齒輪箱結(jié)構(gòu)”、“一種設(shè)有主軸后置軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的齒輪箱”、“一種帶吸油管路的齒輪箱”、“一種無(wú)油螺桿壓縮供熱系統(tǒng)”、“一種空壓機(jī)測(cè)試臺(tái)發(fā)電系統(tǒng)”八項(xiàng)實(shí)用新型專利證書(shū)。

　　一種氣體輸送設(shè)備的降噪結(jié)構(gòu)  

　　包括箱體、設(shè)置在箱體內(nèi)的主機(jī)、以及設(shè)置在箱體上的空濾進(jìn)氣口和整機(jī)排氣口，所述箱體包括框架以及罩設(shè)在框架上的隔音罩，其特征在于：所述空濾進(jìn)氣口通過(guò)一個(gè)S形進(jìn)氣通道或多個(gè)連續(xù)的S形進(jìn)氣通道與主機(jī)的進(jìn)氣端相連通，所述主機(jī)的排氣端通過(guò)消音器與整機(jī)排氣口相連通，所述空濾進(jìn)氣口處設(shè)有葉片斜置的第一百葉窗，所述隔音罩的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一吸音材料層，所述S形進(jìn)氣通道的內(nèi)側(cè)設(shè)有第二吸音材料層，所述第一百葉窗的葉片上設(shè)有第三吸音材料層。該無(wú)油螺桿鼓風(fēng)機(jī)的降噪結(jié)構(gòu)可從多個(gè)環(huán)節(jié)上阻斷噪音傳播、噪音控制效果較佳。

　　一種排氣口可調(diào)節(jié)的軸承座及含有其的螺桿壓縮機(jī)  

　　本發(fā)明的目的在于：針對(duì)不同排氣壓力需求可變化不同的蝴蝶口大小，達(dá)到一機(jī)多壓力場(chǎng)合使用，既降低成本又提高效率；為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：現(xiàn)結(jié)構(gòu)的排氣蝴蝶口設(shè)計(jì)成模塊式，可根據(jù)需要的排氣壓力變換成相應(yīng)的排氣蝴蝶口大小。 

　　一種移動(dòng)式空壓機(jī)粉塵檢測(cè)設(shè)備 

　　用于空壓機(jī)的粉塵檢測(cè)。

　　一種無(wú)油空壓機(jī)的齒輪箱結(jié)構(gòu) 

　　本實(shí)用新型提供一種無(wú)油空壓機(jī)的齒輪箱結(jié)構(gòu)，包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)置有若干條潤(rùn)滑油道；箱體上設(shè)置有油分配器，所述的油分配器上設(shè)置有進(jìn)油通道、若干個(gè)與進(jìn)油通道連通的出油孔；所述的潤(rùn)滑油道上均設(shè)置有能對(duì)外連接的外接油口，所述的外接油口均能與所述的出油孔通過(guò)輸油管連通。本實(shí)用新型的無(wú)油空壓機(jī)的齒輪箱結(jié)構(gòu)中，油分配器可以作為無(wú)油空壓機(jī)的齒輪箱結(jié)構(gòu)中的備用潤(rùn)滑方案，在齒輪箱主軸上原本掛接的油泵發(fā)生故障時(shí)，及時(shí)切換外部的油泵或油站輸送潤(rùn)滑油，無(wú)油空壓機(jī)無(wú)需停機(jī)。

　　一種設(shè)有主軸后置軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的齒輪箱 

　　本實(shí)用新型提供一種設(shè)有主軸后置軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的齒輪箱，包括箱體，箱體的下部設(shè)置有油箱，箱體的上部設(shè)置有主軸，主軸的兩端分別設(shè)置有前置軸承和后置軸承；箱體的后側(cè)設(shè)置有后置聯(lián)接法蘭，后置聯(lián)接法蘭的內(nèi)側(cè)設(shè)置有后置軸承座，后置軸承設(shè)置在所述的后置軸承座內(nèi)；后置聯(lián)接法蘭上設(shè)置有后置油泵，后置油泵的吸油口與油箱連通，后置油泵內(nèi)設(shè)置有油泵軸，主軸對(duì)所述的油泵軸傳動(dòng)連接，后置油泵的內(nèi)腔與后置軸承座的內(nèi)腔連通。無(wú)油空壓機(jī)運(yùn)行后，主軸驅(qū)動(dòng)后置油泵從油箱內(nèi)吸取潤(rùn)滑油，潤(rùn)滑油進(jìn)入后置油泵的內(nèi)腔后，會(huì)被噴射到與后置油泵的內(nèi)腔連通的后置軸承座的內(nèi)腔中，從而使后置軸承得到良好的潤(rùn)滑。

　　一種帶吸油管路的齒輪箱 

　　本實(shí)用新型提供一種帶吸油管路的齒輪箱，包括箱體，箱體的下部設(shè)置有油箱，油箱的側(cè)壁上設(shè)置有操作口，操作口與油箱的內(nèi)腔連通，操作口上設(shè)置有油箱蓋板，油箱蓋板上一體式設(shè)置有中空的吸油管路，吸油管路的下端設(shè)置為吸油口，吸油口位于油箱內(nèi)腔的底部，吸油管路通過(guò)吸油口與油箱的內(nèi)腔連通，吸油管路的上端位于油箱蓋板的外側(cè)，用于使吸油管路對(duì)外連通。本實(shí)用新型中，吸油管路一體式設(shè)置在油箱蓋板上，油箱蓋板設(shè)置在油箱的操作口，使吸油管路集成在齒輪箱上并固定，受機(jī)械振動(dòng)的影響很小；油箱蓋板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積也小，在油箱蓋板上鑄造出吸油管路難度不大，或者在油箱蓋板上機(jī)加工出吸油管路也很方便。

　　一種無(wú)油螺桿壓縮供熱系統(tǒng) 

　　包括無(wú)油螺桿壓縮機(jī)、電控器、換熱器，無(wú)油螺桿壓縮機(jī)的動(dòng)力輸入端連接有電機(jī)，無(wú)油螺桿壓縮機(jī)的進(jìn)氣端設(shè)置有空氣過(guò)濾器；換熱器上設(shè)置有相互連通的熱源進(jìn)口和熱源出口，無(wú)油螺桿壓縮機(jī)的排氣端與熱源進(jìn)口連通，熱源出口與空氣過(guò)濾器的進(jìn)氣口連通；無(wú)油螺桿壓縮機(jī)的排氣端設(shè)置有第一溫度傳感器；電機(jī)的工作頻率可調(diào)節(jié)，電控器與電機(jī)、第一溫度傳感器分別電連接或信號(hào)連接，電控器用于實(shí)時(shí)采集第一溫度傳感器的信息并調(diào)節(jié)電機(jī)的工作頻率。本實(shí)用新型可以直接利用壓縮氣源及其熱量建立閉式循環(huán)的產(chǎn)熱系統(tǒng)，能源源不斷的通過(guò)換熱器對(duì)其他介質(zhì)供熱，能量利用率高且環(huán)保經(jīng)濟(jì)。

　　一種空壓機(jī)測(cè)試臺(tái)發(fā)電系統(tǒng) 

　　1、螺桿空壓機(jī)出廠前需要一系列的測(cè)試，測(cè)試是為了產(chǎn)品的性能及穩(wěn)定性，不可避免。 

　　2、每臺(tái)螺桿空壓機(jī)測(cè)試周期均在2小時(shí)以上。 

　　3、空壓機(jī)測(cè)試所產(chǎn)生的壓縮空氣基本是直接排放到大氣中（也有是供應(yīng)生產(chǎn)車間使用，但是使用的壓縮空氣極其有限）；但是長(zhǎng)時(shí)間的性能測(cè)試，帶來(lái)了大量的測(cè)試壓縮空氣的能源浪費(fèi)。

　　4、本發(fā)明提供一種能將余壓二次能源回收發(fā)電，可以減少能源浪費(fèi)的空壓機(jī)測(cè)試臺(tái)發(fā)電系統(tǒng)。